インパクトクラッシャーローター本体の修理

1 つの障害状態

某工場の3#破砕機は上海製のインパクトクラッシャーを使用しております。このインパクトクラッシャーのローター本体は鋳鋼一体構造で、材質はzg35bです。通常使用していましたが、#3クラッシャーのローター本体のカンチレバーが運転中に突然折れてしまいました。工場が昆定重機に協力を求めた後、昆定重機から派遣された現場担当者が調査を行ったところ、カンチレバー破断点の断面の40％に初期段階で隠れた破断層があることが判明した。落下したカンチレバーとプレートハンマーは二次ローター本体のカンチレバー群を直接分割し、2 つのローター本体に重大な損傷を与え、完全に廃棄されました。昆定重機の専門家らは、ローター2個を新品に交換すると、対応するスピンドルやベアリングなども含めて交換部品のコストが非常に高くなり、短期間では供給できないと考えている。これをもとに昆定重機の設計者は工場と交渉し、大胆な試みを行った。彼らは、現場で 1 週間かけてインパクトクラッシャーの溶接修理を行うことにしました。

ロータ本体の損傷は次のとおりです。主ロータ本体にはカンチレバーのグループがあり、すべての根元が破断しており、破断長さは約 750 mm です。二次ローター本体は面一破断しており、破断長さは約 650mm です。別の片持ち梁の根元には長さ 450 mm、深さ 40 mm の深い亀裂があります。

2 修繕計画と対策

昆定重機の設計者が示した修理計画は以下の通り。カンチレバーの形状に応じて厚さ12mmの鋼板を数枚選択し、各鋼板を垂直に重ねてローター本体に溶接してカンチレバーを形成します。

プライマリローター本体の具体的な修理プロセスは次のとおりです。

(1) ローター本体の破断面をガウジングで平滑にし、アングルグラインダーで非常に滑らかになるまで研磨します。ガウジング後に現れる炭化層はきれいに研磨し、折れた部分の隣に残ったリブはできる限り残す必要があります。

(2) 厚さ12mmの鋼板を5枚作り、両側と下端に1cm程度の溝を作り、厚さ40mmの鋼板を使って「凸」状にカンナします。前方の凸部をブローハンマーの受け台として使用します。カンナ加工後の前凸部の幅は100です。この6枚の鋼板をきれいに重ねて、事前にct〜45のボルト穴を開けておきます。また、4 本の m44.5 クランプボルトは、溶接時の応力による鋼板の傾きを防ぐためのクランプと位置決め用に特別に作られています。

(3) 鋼板は、細い溶接棒、低電流、多層溶接法を使用して、ロータ本体の対応する位置に 1 枚ずつ垂直に溶接する必要があります。最初の鋼板は内側の補強材から溶接する必要があります。溶接の際はJ507などの低水素アルカリ溶接棒を使用してください。溶接は均一に行う必要があります。溶接棒の各半分を溶接した後、溝が埋まるまで 2 回目の溶接を行う前に、溶接線とその周囲をハンマーで叩いて応力を取り除き、スラグを除去する必要があります。次に次の鋼板を重ねて溶接します。後続の鋼板は最初に配置した最初の鋼板にしっかりと取り付ける必要があり、特製の M44-5 ボルトを使用して位置決めします。また、適切に締める必要があります。まず、鋼板の上端同士を接合する箇所に数回のスポット溶接を行い、鋼板のズレや鋼板間の隙間を防ぎます。この作業を鋼板全体が溶接されるまで繰り返します。

(4) すべての鋼板を溶接した後、上部の鋼板の接合部にガウジを使用して約 1cm の溝を入れて溶接し、すべての鋼板が一体的に溶接されて片持ち梁となります。

(5) フォースバーが折れた箇所に、厚さ40mmの鋼板を3枚並べて形状に合わせて平らに置き、a302ステンレス溶接棒で全周溶接します。ステンレス鋼電極と鋳鋼母材の溶着状態が良好なため、溶接層が安定しており、引張強度が非常に高い。鋼板を溶接するたびに、次の鋼板を平らに置き、同様の溶接作業を行います。強度リブにもステンレス電極を採用。

(6) ローター本体の片側を補修しているため、こちら側が13kg重くなっています。バランスをとるために、同じ重量の鋼板を対応する側に溶接します。

セカンダリーローター本体の修理方法も同様ですが、破断面をえぐる際にカンチレバーのボルト穴の半分をえぐる点が異なります。カンチレバーの形状に合わせて、厚さ12mmの鋼板を6枚重ねて溶接します。溶接後、カンチレバーのボルト穴に半分のTLを形成し、ガウジングを使用してqb38ボルト穴を吹き飛ばします。別の亀裂の処理方法は、亀裂に沿ってガウジで溝を掘り、平滑に研磨した後、厚さ20mmの鋼板を2枚並べて平らに置き、周囲をステンレス溶接棒で溶接します。