Kategoria: Rebett Dissolving

2022年4月1日、上海の感染症との闘いを全面的に支援・協力し、CCCC上海本社プロジェクトのゼネコンが請け負う仮設院の建設作業に積極的に参加するため、鉄骨会社CCCC本社基地プロジェクト部は迅速に対応し、効率的に組織し、労力を惜しまず、30人以上の鉄骨構造建設専門家を率い、複数の特殊部隊を組織し、できるだけ早く上海仮設院の建設現場に急行した。これは中南鉄道軍の勇敢な戦い方を真に実証し、上海の疫との戦いに中南の力をもたらした。

猫馬倉庫方倉院の建設を支援

4月1日21時、建設業務を受領したプロジェクト部門は速やかに管理要員を集め、管理要員の中から特殊部隊メンバーを選抜し、鉄骨構造物建設特殊部隊を結成した。安全性と工事の公開で良い仕事をした後、彼らはすぐに戦闘に入りました。建設期間中、特殊部隊は残業をし、24時間戦いました。元の 4 階建ての建物を改修および拡張するのにわずか 80 時間以上かかり、最終的に面積約 6,000 平方メートル、ベッド数 665 床の仮設院が完成しました。その効率的な行動と優れたスタイルは、楊浦区防疫対策本部方倉院建設作業部会から満場一致で賞賛を得た。仮設院は4月5日正午に引き渡され、使用できるようになった。

共青団小屋院の建設を援助

4月6日夕方、共青団避難院建設支援の任務を受けた事業部門は、人員集めと資材準備作業をわずか2時間で完了し、その夜8時に正式に建設に着手した。主に通路の工事や屋根の防水工事などを担当していました。この仮設院は1,600床を収容できる。 5日5晩の懸命な作業を経て、4月11日正午、公清路方倉医院は無事に使用を開始した。

CCCC本部プロジェクト部門は10昼夜以上の継続的な作業を続け、猫馬シェルター、公清シェルター、復興島シェルター、デシャシェルターなど、建設に参加したすべての仮設院を無事に引き渡し、新時代の中南鉄道軍の優れたスタイルを遺憾なく発揮し、現地の防疫戦線から高い評価を得て、「上海」の安全を成功裡に実現し、上海の仮設院の建設を積極的に支援した。

橋梁（ガントリー）クレーンの主橋たわみ検出と修正方法 1. 橋梁（ガントリー）クレーンの主橋たわみ検出 橋梁（ガントリー）クレーンの安全技術検査において、主橋のキャンバー検出は非常に重要な内容です – 第82条（一般橋形クレーンの技術基準）に次のように明記されています。 主橋径間上部キャンバー F = L()/1000 また、最大キャンバーはL/10の範囲内に制御する必要があります。スパンの真ん中。現在、検出方式としては、従来のワイヤー牽引方式、電流フック吊り方式、磁石吊り方式などが一般的です。これらの方法を以下に紹介します。ワイヤ牽引工法は、検査員3名がクレーンの主梁まで行き、φの細い鋼線を使用し、その一端を主梁の一端に固定します。鋼線は上部カバープレート上の等高ブロックを通過し、他端はメインビームの他端にある 15kg バネ秤に接続されます。次に測定点を選択し、鋼線から主梁上面までの垂直距離を測定し、キャンバー値を計算します。この方法には大きな制限があり、検査員が高所で作業する危険性があります。一部の箱型二重桁橋クレーンの主桁の反り検出のみに使用できます。単桁橋梁（ガントリー）クレーンの場合、主桁の反りを検出できません。スカート付き箱形二重桁橋クレーンの場合も主桁の反りを検出できません。 300mmのスチール定規を逆さまにしてフックに掛けます。これをフック吊り定規法といいます。トロリー（電動ホイスト）を運転してIビーム軌道に沿って走行します。地面に設置された水準器を使用して、メインビームの各通過点の標高値を順番に測定し、キャンバーの値を計算します。この測定方法には大きな誤差がありますが、逆の結果が生じる可能性があります。これは標高値に直接反映されるため、測定された標高値の信頼性が失われます。これらの要因は測定精度に影響します。トロリーの走行車輪の半径の不均等な違い、線路の踏面の形状の誤差、トロリーの「三本足」現象などです。最終的に、この方法で計算されたキャンバー値は正確かつ有限です。磁石吊り定規法の実施方法は、長さφの細い鋼線を使用し、鋼線の一端を磁石に固定し、もう一端を一定の重りに接続し、配置条件を調整可能な300mmの鋼定規に固定された細い鋼線の上に置きます。磁石をメインビームの下にあるプレートまたはIビーム軌道の下面にしっかりと安定して取り付けるには、特製の絶縁ロッドを使用してください。次に、主梁の両端と梁の中央にある 3 つの測定点を選択し、地上に設置した水平器を使用して磁石で吊り下げられたスケールの値を読み取り、主梁の中間スパンでのキャンバー値を計算します。式は以下に示すとおりです。 メインビームの中間スパン キャンバー値は、中間スパン高さから 2 分の 1 を引いた値に、ブラケット内の上限スパン高値と下端スパン高値を乗算した値に等しくなります。スチール定規は細いスチールワイヤーにプラス方向に固定されています。測定結果がプラスの場合は上向きのアーチを示し、マイナスの場合は下向きのたわみを示します。この方法は、さまざまなタイプのクレーンのメインビームの反りを検出するために使用できます。この方法は簡潔で便利で、結果は正確でエラーがなく、トラブルと労力の両方を節約できます。 2. 橋梁（ガントリークレーン）の主桁が変形した場合の対処方法とその軌跡とその結果の特性を示します。橋梁 (ガントリー) クレーンの主桁は、自身の重力と荷重の影響により、下向きに弾性的に曲げ変形し、その結果、耐荷重が主な機能であるトロリーに操作抵抗が加わります。上述の主梁の下向き曲げ変形を補償するという関連するニーズに基づいて、関連する設計プロセスでは、主梁を特定のキャンバー値を備えた梁構造表示にすることが要求されます。したがって、クレーンガーダの設計および製造関連プロセスにおいて、上記のキャンバー値は重要な問題となっています。これらの重要な点については、指定されたキャンバー値を確保する必要があります。制御設定値は大きすぎても小さすぎてもいけません。ただし、橋梁 (ガントリー) クレーンのメインビームは、製造および使用の全プロセス中にさまざまな程度の永久変形を受けます。製造プロセス中、メインビームの切断における不当なキャンバー許容値、温度の影響、溶接プロセスの誤差、およびその他の要因により、メインビームの溶接後にキャンバー、曲率、水平方向の側面の曲がり、およびウェブの垂直性（つまり、メインビームの歪み）がすべて要件を満たさない場合があります。それは修正する必要があります。橋形クレーンの 2 本の主梁が同じセクション内で異なる高さにある場合、それらも修正する必要があります。クレーンの使用段階では、メインビームの剛性不足、長時間の全荷重運転、またはクレーンの過酷な作業環境により、メインビームも永久変形します。国家規格第 85 号（巻上機械の安全規則）第 1 条、第 4 条、第 10 条の規定に基づき、アーチ値と反り値が一定値以下になった場合は修理・修正を行う必要があります。「一般橋形クレーンでは、トロリが径間中央にあり定格荷重下にあるとき、径間内の主桁の下限たわみ値が水平線よりも低く、たわみ値の 1/700 に達するものとする。」修理できない場合は廃棄する必要があります。」したがって、橋梁（ガントリー）クレーンの製造・使用においては、主桁の修正は必要不可欠であり、非常に重要な作業でもあります。修正にはどの方法を使用する必要がありますか?これは、クレーンのメインビーム変形の修正効果、修正コスト、メインビームの外観品質、および吊り上げ機構の安全な使用に直接影響します。したがって、合理的で正しい修正方法は非常に重要であり、無視してはなりません。現在、メインビーム変形を補正する既存の方法としては、「フレーム補正法」、「プレストレス法」、「繰り返し溶接法」、「切断法」、「局部パッド切断法」などがある。実際にどの方法を選択するかについては、具体的な状況に応じて判断やトレードオフを行う必要があり、やみくもに同じ方法や統一的なアプローチを採用すべきではありません。さまざまな方法の特性、適用範囲、特別な注意事項、およびその他の関連知識をしっかりと理解した後でのみ、具体的かつ合理的な要件に沿って、実行可能な解決策と修正手段を正確に選択し、理想的な状況により近い、比較的理想的な最終的な修正結果を得ることができます。 1. 炎の補正方法。原理は、金属構造を局所的に加熱して、金属構造の特定の部分を「塑性圧縮」させることです。冷却後、残留局所収縮応力を使用して変形を修正します。メインビームアーチ反り補正の加熱領域を図1に示します。キャンバーが不十分な場合は、加熱プレートの下側​​の三角形の領域と、カバープレートの下側​​の長方形の領域が加熱されます。加熱点のサイズ、数、位置は、変形の特定の状況に応じて決定する必要があります。以下の点に注意してください。 (A) 最適な加熱温度は700～800℃です。加熱温度は高すぎても低すぎてもいけません。その理由は、この温度まで加熱すると、低炭素鋼の降伏限界がゼロになる傾向があり、金属が「高温の炭素鋼」の状態になり、修正効果が最適になるためです。 (B) 同じ場所で繰り返し加熱することはできません。繰り返し加熱を行うと効果が得られないだけでなく、金属組織を損傷する原因となります。 (C) 加熱ポイントはパーティションに配置する必要があります。これにより、ウェブの波打ちを低減することができる。 (D) 加熱点は危険箇所から遠ざけてください。加熱修正後は焼成点の応力も大きくなり変形しやすくなります。補正後はメインビームを強化する必要があるためである。メインビームの応力は非常に高いです。金属素材は長年使用すると徐々に疲労し、剛性が不足します。補強をしないと矯正効果が維持できないばかりか、変形がさらに深刻になってしまいます。したがって、修正後は補強する必要があります。一般的な補強方法は、主梁のスパン内で下部カバーの両側に溝形鋼を使用し、ウェブに下部カバーの層を追加して主梁の断面を大きくすることです。このような利点があります。まず、矯正効果が比較的良好で、特にかなりの硬さの曲げに対して効果が高くなります。第二に、施工プロセスが比較的簡単であるため、火炎修正工法は幅広い分野で使用できます。しかしながら、この補正方法には以下のような欠点がある。火炎補正の際、「圧縮成形」効果を得るには、メインビームの補正位置をジャッキアップして焼成領域に圧縮応力を負担させないと効果がありません。これにより、建設の難易度が高まります。たとえ火炎加熱が隔壁であったとしても、ウェブとカバープレートに大きな波打ちを引き起こす可能性があります。火炎修正後にメインビームを補強する必要があります。そうしないと、より深刻な変形が発生します。上記を考慮し、通常の状況では、ハードベンドの部分的な修正を除いて、フレーム修正方法の使用はサポートされていません。ただし、I ビームやチャンネル鋼などの大きな鋼材の場合、矯正および変形防止操作を実行する場合は、火炎修正方法が最も理想的です。大規模な印刷機や広すぎる敷地は必要ありません。鋼の曲げの程度に応じて、いくつかの焼成ポイントが適切に選択されます。ファサードは三角形に焼き付けられ、平面は長方形に焼き付けられます。変形の度合いに応じて焼き点の大きさと数を決めるので、すぐに調整でき、省力化、迅速化が図れます。 2. プレストレス法。主梁の下向きのたわみを修正する原理は、主梁の下カバーの両端にある固定サポートを使用して、複数の鋼棒またはワイヤ ロープにプレストレスを与えることです。次に、メインビームには曲げモーメントがかかります。この曲げモーメントの作用により、主梁の上半分には引張応力がかかり、下半分には圧縮応力がかかります。この曲げモーメントの作用により、メインビームは強制的に上向きのアーチを再開します。設置構造を図2に示します。主梁に荷重がかかるときの使用圧力は、プレストレスト鋼棒とは正反対になります。このようにして、プレストレスト鋼棒は使用圧縮応力の一部を相殺することができ、それによってメインビームの耐荷重が向上します。プレストレス法は主梁のたわみ不足を修正するのに有効な方法です。これには次の利点があります。まず、補正後の上部キャンバー値は正確で比較的安定しており、使用中の変化に応じていつでも調整できます。第二に、修正後、メインビームの強度と剛性を向上させることができます。第三に、修正構築プロセスがシンプルで実装が容易で、サイクルタイムが短いことです。コストが低いです。しかし、次のような欠点もあります。まず、橋梁 (ガントリー) クレーンの箱形の主梁の下向きのたわみを修正するのにのみ適しています。第二に、この方法はメインビームの水平方向の曲がりや局所的な変形、ガントリークレーンのカンチレバーの曲率を修正するのには適用できません。第三に、修正後の外観が十分に美しくありません。すなわち、クレーンが長年使用されている場合、メインビームが弱く耐荷重性が低い場合、長時間フル荷重で運転されている場合、または作業環境が厳しい場合には、プレストレス工法が最適である。また、反復溶接法もあり、その原理は、高電流で繰り返し溶接することによって主溶接シームを使用し、その結果生じる溶接変形を使用して元の変形を修正し、変形を修正するという目的を達成することです。メインビームのキャンバーを大きくする必要がある場合は、メインビームの下部カバープレートとウェブ上の 2 つの隅肉溶接で繰り返し溶接が実行されます。溶接部の冷却と収縮により発生する応力により、水平方向の側面の曲がりが増加します。水平方向の側面の曲がりを軽減する必要がある場合は、凸状ウェブと上部および下部のカバー プレート上の 2 つの隅肉溶接で溶接作業を繰り返します。これにより、横方向の曲がりを軽減することができる。溶接時の電流と繰り返し溶接の長さは、いずれも補正の度合いに応じて決定する必要があり、超えないようにするか逆補正を行う必要があります。長年の実践の結果、この修正方法が最良であり、正確かつ効果的であり、全体の変形が非常に滑らかで、外観上の欠陥の問題がないことが証明されました。この補正技術は、アーチ反り値レベルでの補正が必要な状況を解決するのに適しており、特に横方向の曲がりの補正のために設計されています。これには、橋クレーンの同じセクションにある 2 本の主梁間の大きな高さの差の修正も含まれます。実用的な性能特性、経済性、操作性などの利点だけでなく、品質と速度の面でも優れたパフォーマンスを発揮するという利点もあります。ただし、主梁の一部に強い曲がりがあり、主梁の剛性が不足し、長期使用により変形が大きい場合は、この限りではありません。 4. 切断法は、初期の主梁の製造時に使用された、溶接の収縮応力を利用して上部アーチを形成する原理を指し、溶接変形を利用して主梁の反りを改善することができます。しかし、必要な溶接変形を生じさせるためには、一般に大きな溶接電流が必要となり、上カバーの溶け落ちや引け穴などの溶接欠陥が発生する場合があります。さらに、溶接熱変形を使用して変形の量と方向を制御することは困難であり、場合によっては、メインビームの他の技術パラメータの変形を容易に超える可能性があります。主梁の自重がアーチに及ぼす影響を利用して、主梁上部覆い板を切断することができる。切断後は、切断部分の主梁部の曲げ弾性率が低下し、主梁の曲げ抵抗が弱くなる。メインビームの自重の作用により、機械的変形が発生し、スパン中央上向き値が減少し、カンチレバー端上向き値が増加します。この解決策を採用すると、全体の補正プロセスと変形量を制御することが比較的容易になります。ただし、ウェブの方向に垂直な軸に沿った切断部の周りの主ウェブと補助ウェブの回転と変形により、ウェブが許容範囲外になる可能性があることに注意する必要があります。実際の実験により、この方法は実行可能であり、操作が簡単で、制御も簡単であることが証明されています。メインビームが永久変形を受ける場合、通常は元の技術データを維持することができ、経年劣化による内部応力や熱変形が解放された後も技術パラメータに大きな変化を引き起こすことはありません。切断法は、メインビームのキャンバーが許容範囲を超えて持続する場合に、新しいメインビームを修正するのに比較的優れた方法です。この方法は、カンチレバーが高すぎる（スパンが規格を満たしている）、スパンが高すぎる（カンチレバーが規格を満たしている）、または上部アーチの上向きに関連するその他の問題を解決するためにも使用できます。メインビームの吊り下げ支持中に異なる支持位置が選択されている限り、異なる切断部品を選択することで、あらかじめ設定された目的を達成できます。なお、修正量が比較的大きい場合には、ウェブの不要な変形を避けるために、様々な工夫が必要となる。上記の 4 つの実際的な方法に加えて、局所加熱などの他の方法については、ここでは詳しく説明しません。次に、どのソリューションを採用するかを決定するか、複数のソリューションを組み合わせて、最短期間かつ最低コストで最高の結果を達成します。

11月22日、最後のボルトが適切な位置に締められたことで、南通港穀物・石油バース荷役設備プロジェクトの3台のガントリークレーンが無事に吊り上げを完了し、南通港バース5#6#に「3人の将軍」が加わった。そのうち、3台のガントリークレーンは定格積載量40トン、作業範囲43メートルで、穀物、石油鉱石などのバルク貨物の積み下ろしニーズに対応し、南通港の物流サービス能力をさらに向上させることができる。これは南通市党委員会と市政府の港湾建設部門の重要プロジェクトであるが、プロジェクトが稼働すれば、間違いなく第3バースと第4バースによる補完的な支援が提供され、長江沿い地域の穀物と石油の輸送能力が向上するだろう。また、長江沿いの穀物と石油の輸送拠点港としての南通港の地位をさらに向上させ、さらなるレベルに高めることを促進し、「川の最適化、海の拡張、川と海の接続」のあらゆる面で南通港を効果的に支援するだけでも十分である。これは非常に重要であり、その重要性は常識的な認識の範囲を超えています。

今回のガントリークレーンは出荷時に上部と下部の2つの大きな部品があり、浮きクレーンで陸上に吊り上げてから組み立てるという。ガントリークレーンが適切な品質で工場から出荷され、着陸プロセスが安全かつスムーズに完了することを保証するために、プロジェクト部門は3台のガントリークレーンの生産プロセス中に、特別に専任担当者を重機工場に派遣し、現場監督を実施しました。吊り上げ作業中、作業海域の海域は大きな潮位変化、速い流速、高風速という特性を考慮し、建設チームは事前に水文・気象情報に注意を払い、十分な予防措置を講じ、浮体式クレーンロックの総合検査を実施しました。吊り上げ開始前に、浮体クレーンの動きを限られた範囲内で制御するため、浮体クレーンの固定措置を実施しました。浮遊クレーンは地上の指揮と緊密に連携し、吊り上げ装置を微調整しました。巻き上げプロセス全体は秩序ある状況を示しました。最終的に、3 ドア クレーンの最終組み立てプロジェクトを安全かつ効率的に完了するのに 2 日かかりました。

南通港の穀物・石油バース荷役設備プロジェクトは特定の部隊によって建設されていることが判明し、その建設部隊はCCCC第一港工程有限公司である。このプロジェクトは長江の城通河区間の横港砂地の南端に位置している。長江の主要な水路の近くにあります。同プロジェクトでは、10万トン汎用バース1基、3万トン汎用バース1基、5千トン汎用バース7基の合計を持つ「F」型ターミナルの建設を計画している。設計上の年間処理能力は 1,183 万トンです。穀物や石油製品の積み下ろしのニーズに応えるため、積載量1,000トン/時間の橋梁型埋設スクレーパー連続シップアンローダ2台、積載量1,000トン/時間の連続バルク穀物シップローダ2台、40トン43メートルガントリークレーン3台を備えています。

中国東部に子会社がある。コンフォーマルコーティングと接着剤を専門とするサプライヤーです。設立以来、当社は顧客に高付加価値のコンフォーマルおよび接着ソリューションを提供することに尽力してきました。 Xinwei は深センに本社を置き、工場面積は約 20,000 平方メートル、オフィス面積は 3,000 平方メートル以上です。中国の多くの大都市および中規模都市にオフィスを構えています。中国における多くの国際ブランドの戦略的パートナーとして、高セキュリティ、低コストの製品サプライチェーンを形成しています。 SINWE には経験豊富なセールス エンジニアと技術者のグループがいます。高品質な製品を提供するだけでなく、製品の選択、アプリケーション、技術サポートなどの総合的なサービスも提供します。彼らは、長期にわたるプロジェクト実施サービスとしてあらゆる界から高く評価され、認められています。 SINWE 製品は、LED、エレクトロニクス、電化製品、通信、自動車、機械、航空宇宙、防衛産業などの分野で広く使用されています。顧客ネットワークは国内外に広がり、国内外約1,000社の企業の長期指定サプライヤーとなっています。 Xinwei Companyは常に導入と吸収、および独立した開発のバランスのとれた技術パスを堅持し、常にコア製品の開発能力を管理してきました。また、国内外の研究や専門家との緊密な連携と協力を長年にわたって維持してきました。科学研究ハードウェア設備に関しては、新威は大規模かつ先端技術の研究開発センターを有しており、アッセイ、分析、検出、試験、合成、性能試験などのための完全な開発および実験設備を備えています。新威の品質管理センターには、シリーズ製品の化学的、物理的、環境的試験およびその他の特性を試験するために特別に使用される品質検査装置が数十台あります。その品質検査方法は近代化とデジタル化に達しています。 Xinweiを選択すると、高品質の製品を入手できます。 Xinwei companyは「専門性、誠実さ、革新性、効率性」を事業目標として掲げ、集団化と国際化に向けて発展し、お客様に高品質の製品と完全なソリューションを提供します。 Xinwei の使命は、顧客に高付加価値のソリューションを提供する高付加価値のサプライヤーになることです。貴社に選ばれた後、Xinwei はパートナーとして、豊富な知識と経験を備えたあらゆる能力とリソースを活用します。製品の開発中および生産プロセス中、私たちはお客様と協力して作業します。 「製品選定から製造工程、試作試験段階、プロセス最適化プロセス」まで、あらゆる側面をカバーする包括的なソリューションを提供し、製品の品質向上、生産効率の向上、生産コストの削減、市場範囲の拡大に全力で貢献します。

最近、南京北駅の建設プロジェクトは目覚ましい成果を上げた。駅舎のコンクリート主要構造部のキャッピングが無事完了したことにより、本プロジェクトの工事は屋根鋼構造組立段階、二次構造工事段階、装飾・装飾段階に入り、その後の工事を円滑に進めるための強固な基盤が整いました。

南京北駅は総建築面積約69万2,100平方メートルで、地上4階、地下2階の立体的なレイアウトを採用しています。駅規模は16駅30路線。上海・重慶・重慶河畔高速鉄道、寧夏・淮河都市間鉄道、寧波・寧波都市間鉄道、北京・上海鉄道、寧斉鉄道の導入が予定されている。高速鉄道、都市間鉄道、普通高速鉄道が一体となった総合ハブ旅客駅です。

建設問題の中で、建設中の非常に大規模な深い基礎ピットについて話さなければなりません。長さは614メートル、幅は79～94メートルで、最大深さは26.7メートルに達します。この問題に対応して、プロジェクト チームはプレハブ複合鋼支持技術を革新的に採用しました。つまり、オンライン油圧ジャッキを通じてプレストレスを適用して安定した支持システムを形成し、コンクリート支持の注入と解体によって引き起こされる炭素排出と建設廃棄物を回避しました。さらに、従来のコンクリート支持体と比較して、この技術はモジュール設計を採用し、すべての接続ノードが高強度ボルトで完成されるため、プロジェクト建設の効率的な推進が保証されます。

グリーン建設とインテリジェント建設の円滑な推進に伴い、プレハブ建築物は新しい建設産業化の典型的な代表として広く使用されており、特に鉄骨プレハブ建築物はグリーン、環境保護、高効率、省エネの特徴を有しており、建設業界の変革と高度化の重要な方向となっている。

鉄骨構造プレハブ建築物の急速な発展により、鉄骨構造加工産業の産業高度化が促進され、インテリジェント鉄骨構造加工装置の普及が促進されました。 Zhimideは、鉄骨造プレハブ建築用インテリジェント設備の分野で深く努力し、鉄骨造プレハブ建築用インテリジェント産業機械の研究開発と応用を精力的に推進し、鉄骨造「デジタルジョイント実証工場」の構築を提唱し、鉄骨造工場に総合的なスマートファクトリーソリューションを提供した。 Zhimideが開発した鉄骨構造スマート装置は、鉄骨構造の全プロセスの自動化、デジタル化、インテリジェント生産を保証できます。そのうち、プレハブH/T形建築鉄骨梁組立品と溶接矯正機は26件の特許を取得しています。組立・溶接・修正の3工程をこの装置1台で完了できます。また、正確で統合された設計とインテリジェントな制御システムにより、プロセス全体の自動化されたインテリジェントな生産を実現できます。同時に、Zhimideはプレハブ建築用軽量複合壁の研究開発と応用を積極的に推進し、建設品質と生活品質の向上を促進し、建設業界の変革、アップグレード、高品質な発展を支援します。

プレハブH/T型建築用鉄骨梁組立及び溶接矯正機

板金溶射膜厚の基準は、溶射材料や適用分野に応じて決定する必要があります。一般的に工業用塗料の膜厚は40～60μm程度です。ただし、自動車塗装の膜厚は若干厚くなります。一般的なスプレー塗料の膜厚基準は以下を参考にしてください。

エポキシプライマー：約

ポリウレアトップコート：約

アクリルトップコート：約

ポリウレタントップコート：約

膜厚が厚くなると塗装の環境保護性が低下し、剥離しやすくなりますので、実情に応じた選定・管理が必要です。さらに、国家規格、つまり GB/T 18593-2010 には、融着エポキシ粉体塗装の防食塗装に対する明確な要件があります。溶射膜厚は17mm～3mmの範囲で制御する必要があります。

業界によっては、コーティングの厚さに関する特定の要件もあります。たとえば、自動車産業では、外観、耐久性、耐食性の要件を満たすために、スプレーペイントの厚さは 30 ～ 70 μm である必要があります。建設業界では、スプレー塗料の厚さは環境や機能によって異なります。屋内壁のスプレーペイントの厚さは一般に 20 ～ 40 μm ですが、屋外の壁は過酷な気候に耐えるためにさらに厚い厚さが必要です。

同時に、防食塗装や難燃塗装などの分野では、塗装の厚さにも対応する規格が存在します。 「鉛筆法による塗膜硬度測定法」などの関連規格を参考に塗膜の品質検査を行うことができます。

最後に、ファーウェイは通信機器の板金溶射に関する品質検査基準を設けており、これにはコーティングの厚さ検査も含まれます。部品の各バッチをサンプリングして平らな領域のコーティングの厚さを測定し、厚さの要件が満たされていることを確認する必要があります。つまり、滑らかな粉体塗装は 50 ～ 80 μm、砂粒粉体塗装は 60 ～ 100 μm、オレンジ粒粉体塗装は 60 ～ 120 μm です。

「二層粉体吹付け」では、下層の粉体塗装の膜厚を50～80μmの範囲内に管理し、上層の粉体塗装の膜厚をこの基準に適合させる必要があります。再加工が必要な部分の膜厚は上記基準値の2倍を超えてはなりません。また、プレ亜鉛メッキ鋼板製の屋内部品の場合、非溶接影響部や凹部の塗膜を若干薄くすることは許容されますが、「露出」することはできません。端から10mm以内は膜厚を必要とせず、「下露り」現象もありません。

接着の観点から、検査はサンプルまたは部品に対して実行する必要があり、部品のバッチごとに必ず 1 つのサンプルまたは部品が検査されるようにする必要があります。サンプルまたは部品の表面前処理とスプレーのプロセスは、部品のバッチと一致している必要があります。コーティング密着性テストは、コーティングがレベル 0 に達する必要があると規定する ISO 2409 規格に従って実行されます。

耐衝撃性チェックはサンプルまたは部品に対して行われます。サンプルの材質は同じバッチの部品と同じである必要がありますが、厚さは 5mm を超えることはできません。また、部品の各バッチは 1 つのサンプルまたは部品を検査し、ISO 6272-2 規格に従って正面衝撃試験を受ける必要があり、耐衝撃性は 50 kg.cm に達する必要があります。

サンプルに対して鉛筆硬度試験を実施し、ISO 15184 規格に従ってコーティングの鉛筆硬度を測定します。これには 2H 以上が必要です。同時に、コーティングの耐溶剤性をチェックする必要があり、部品の各バッチから 1 つの部品がテストされます。室温環境下で、無水エタノールを含ませた脱脂綿または白い綿の柔らかい布を使用し、塗布面の同じ位置を圧力1kg、1秒間に1往復の速度で往復20回拭き取ります。目視検査後、コーティング表面に光沢の損失や明らかな変色の痕跡があってはなりません。

さらに、屋外で塗装された部品の場合は、塩水噴霧試験を実行する必要があり、バッチから少なくとも 2 つの部品を選択して検査する必要があります。部品のサイズが大きすぎて塩水噴霧試験室に入れることができない場合は、一般的な構造サンプルと置き換えることができます。ただし、このサンプルは部品と同じ典型的な構造特性、材料、および加工技術を備えている必要があります。試験中は、構造体の露出面を試験面として扱う必要があります。

IEC 60068-2-11 規格に従って 100 時間の試験を行った後、各試験片の表面にはまだらな斑点、腐食の兆候、コーティングの膨れなどの欠陥などの変化が存在しない必要があります。 500時間後でも塗装の膨れや剥がれ、基材の腐食はありません。このような問題が検出されると、その部品のバッチは不良品と判断されます。

さらに、二酸化硫黄塩水噴霧腐食試験も実施する必要があります。この試験は主にアウトドア製品の外殻製造を対象としています。製造プロセス中に、このセクションの要件に従って検査のために部品をサンプリングする必要があります。具体的には、このようなテストは 3 か月ごとに実施する必要があります。テスト中は特定のガイドラインに従う必要があり、基材、スプレー前の処理およびスプレープロセス、コーティングの色と質感に基づいて各製品から 1 つのサンプルを採取する必要があります。キャビネット製品の場合、ドアパネルを取り外す必要があります。ダイキャストモジュール製品の場合、ハウジングの前面カバーを取り外す必要があります。ドアパネル部分が大きすぎて試験室に収まらない場合は、試験のためにヒンジの角を切り落とすことができますが、切り落とした部分は試験室に収まる必要があり、保護材の色は元のコーティングと明確に区​​別できなければなりません。試験後、刃先から10mm以内の現象は試験結果に含まれません。

試験方法および品質要件に関しては、-22 の第 3 章「耐食性」の規定に従って、合計 24 日間の試験を 2 サイクル実行する必要があります。試験終了後、各サンプルには塗装の剥離や剥離の兆候がなく、また、基材に目に見える腐食が存在しないものとします。ただし、表面の粉体塗装ではわずかな膨れが許容されます。コーティングの下層が溶融亜鉛メッキまたは電気亜鉛メッキされている場合、白い腐食が発生する可能性があります。

深海探査や航空宇宙工学などの極限の分野では、パイプライン システムの信頼性がミッションの成否に直接的な決定的な影響を与えます。従来の金属製パイプ継手には問題があります。深海の高圧環境では変形し、宇宙の強い放射線環境では破損します。チタン製管継手は、「1グラムで100キロの圧力に耐える」など、極限の環境を繋ぐ「金属の血管」となっています。深さ10,000メートルの海の圧力に耐えるだけでなく、宇宙の過酷な試練にも耐えることができます。その結果、ハイエンドのパイプ継手の性能基準が再定義されました。

チタン管継手は、金属チタンの特性と精密加工技術により超耐圧性を実現しました。チタンの密度は鋼の密度の 60% にすぎませんが、その引張強さは一定のレベルに達することができ、これは 1 グラムのチタン素材が 100 キログラムの圧力に耐えることに相当します。チタン管継手の加工工程では、金属粒子を均一に整え、小さな隙間の発生を防ぐために、熱間静水圧プレスやレーザー溶接などの12の精密なプロセスが行われます。試験の結果、直径10mmのチタン製管継手は、深海10,000メートルの圧力に相当する特定の高圧下でも破損することなく安定して動作することが判明しました。この性能はステンレス鋼製管継手と比較して数倍優れています。

チタン製管継手は、その超耐圧性に加え、いわゆる「オールラウンドな適応性」も備えています。表面には緻密な酸化膜が自然に形成されます。この酸化皮膜は海水や強酸、強アルカリなどからの腐食に耐えます。深海探査機器において、チタン製の管継手は錆びることなく長時間浸漬することができます。宇宙環境では、有害物質を放出することなく、-270℃から300℃までの極端な温度差に耐えることができます。宇宙船の生命維持システムと燃料供給のニーズに適応できます。我が国の10,000メートル有人潜水船「ストラグル」の生命維持パイプラインと、宇宙ステーション「天宮」の推進剤輸送パイプラインは、どちらもコア接続部品としてチタン製パイプ継手を使用しており、プロセス全体で故障ゼロの動作を実現しています。

チタン管継手は実用上、特に「軽さと強度を両立する」というメリットが大きくなります。ある深海探査プロジェクトにおいて、従来の鋼管継手の代わりにチタン管継手を使用したところ、配管システム全体の重量が40％軽量化されました。これにより、潜水艦のエネルギー消費が削減されただけでなく、機器の操作性も向上しました。航空宇宙分野では、重量が 1 キログラム減るごとに、打ち上げコストが数千万元節約できます。チタン製パイプ継手の軽量特性は、宇宙船の軽量化に重要な役割を果たします。

現在、チタン管継手は深海機器、航空宇宙機器、医療機器などのハイエンド分野で幅広く使用されています。世界のハイエンドチタン管継手市場は、年間15％以上の成長率を誇っています。深海資源の開発と民間航空宇宙産業の発展に伴い、チタン製管継手の性能要求はさらに高まるでしょう。将来的には、材料の改質と 3D プリンティング技術の助けを借りて、チタン製パイプ継手は「1 グラムの耐圧縮性 120 キログラム」というブレークスルーを達成し、極限環境の探査に「金属の力」を注入し続けることが期待されています。

当社はチタン、ニッケル、ジルコニウム、金属管継手、パイプの研究開発、製造、販売を中心とした技術立企業です。この３つが統合されています。同社の製品には、チタン パイプ、チタン ティー、チタン エルボ、チタン大小ヘッド、チタン フランジ、その他のタイプのパイプ継手および機器が含まれており、あらゆるブランド (例: TA1、TA2、TA9、TA10、TA18、TC4、702 など) を取り揃えています。鄭マネージャー: 。現在、当社の製品は全国十数の省と都市をカバーし、ヨーロッパ、米国などの国々に輸出され、航空、航空宇宙、電力、製造、化学工業などの分野で広く使用されています。