ハードウェアのアップグレードからソリューションの革新に至るまで、船舶付属品の輸送は「連鎖」されています

川のはしけ輸送船のプロペラ。写真提供：マースクグループ

我が国の海洋エンジニアリングおよび造船産業は活発な発展を遂げており、海洋エンジニアリングモジュール、海洋建設機械のプレハブ部品、大型船舶が発展のトレンドとなっています。しかし、大規模な施設やコンポーネントには、物流や輸送において多くの課題があります。複雑さと高いリスクは明らかです。この種の物流ニーズでは、単一の物流ソリューションでは問題を解決できないことがよくあります。

以前、マースクは、「大型船舶付属品」向けにカスタマイズされた、開始点から終了点までの特殊なフルプロセスの物流および輸送計画を発表しました。輸送の問題からスタートし、各工程を正確にコントロールします。その強力な物流サービスネットワークは学ぶ価値があります。

輸送プロセスが面倒で複雑です

まず、大型部品輸送とは何か、その定義を理解する必要があります。

国内貿易輸送を行う上海海運為替海運会社は、国際的な共通の見解は、1個の重量が40トンを超える場合、それは重量超過貨物と見なされると述べた。単一の貨物の長さが 12 メートルを超える場合、それは超長貨物です。単一片の幅が 3 メートルを超える場合、それは幅超過貨物です。 1個の高さが3mを超える場合は超高貨物となります。これらの条件のいずれかが満たされていれば、それは主要な項目とみなされます。

大型船舶部品の輸送は非常に複雑で、関連する輸送ソリューションは非常に技術的です。さらに、特定の業界知識を備えた専門チームが不可欠です。この専門チームは業界での豊富な経験も必要です。

大型船舶付属品、つまりプロペラの輸送委託を受け、荷主の略称は「鎮江通州」となります。安全な輸送と物流コストを最小限に抑えるために、マースクプロジェクトチームは大型船舶プロペラ輸送用の物流ソリューションをカスタマイズしました。

大型部品の物流と輸送では、まず輸送で直面する課題を分析する必要があります。このことから、Maersk は次の 3 つのポイントを要約しました。

コンポーネントは輸送に使用されるため、サイズと重量が大きくなります。今回輸送された船は大型コンテナ船で、輸送されたプロペラの直径は8メートル、重量は40トン以上あります。

エンドツーエンドの制御性は弱い傾向にあります。プロペラなどの大型船舶部品は、世界中の大型造船（修理）工場に輸送されることがよくあります。物流プロセスの最も複雑で難しい部分は、目的地が分散しているため、エンドツーエンド（工場から造船所まで）の監督と調整が行われることです。これには、工場から出荷される商品、陸上および海上の輸送、造船所に入る商品、輸出入の税関申告など、さまざまな側面が含まれます。

時間効率の要件は非常に高いです。船舶部品の輸送には、非常に高い時間効率が求められます。船舶部品の到着時間は、船舶の入渠時間と一致する必要があり、実際の状況に応じて柔軟に調整できます。早く到着すると、スペアパーツの降ろしと保管に問題が発生します。到着が遅れると、改造プロセスに悪影響が生じ、莫大な費用が発生するだけでなく、船の通常の運航にも影響します。

交通問題の解決に全力で取り組む

前回の記事で説明した悲惨な問題に直面しながらも、マースクは 3 つの異なる側面から問題を制御し始め、一歩一歩着実に進歩しました。

まず、検査を通じて輸送計画を決定する必要があります。マースクの物流チームはまず工場の現地調査を実施し、次に陸送調査を実施しました。陸上輸送全体の遅延リスクを考慮し、「陸上輸送ショートバージと内陸バージ」輸送という物流ソリューションが採用されました。また、最適解を設定する際には、工場の周囲状況やルート内容を調査し、最適な出発時刻を決定します。その後、複数のはしけ会社が連携し、天候や水位など多くの外部要因を総合的に考慮し、内陸水運への影響を範囲内でコントロールし、円滑なはしけ輸送を確保する必要がある。

次に、部門間の連携があり、プロセスが連動していることです。輸送中、マースクプロジェクトチームは出発港のマースク船舶積付部門と調整し、ターミナルが効率的に運営できるよう、船舶に貨物を積み込むための適切な位置を確保します。また、物流業務の的確な指導や電子データ交換システムの受入テストなども実施する。すべての重要なポイントが連動しているため、船の吊り上げと船の固縛および補強作業がスムーズかつ安全に完了し、最終的にはマースク艦隊がスムーズに出発できることが保証されます。

その後は変化に適応し、一貫してスムーズに行動します。商品が目的地の港ターミナルに到着した際、事前に配達できない場合は、マースクチームが直ちに目的地の港ターミナルでの一時保管を手配します。造船所の許可を得た後、マースク欧州物流チームと連携し、指定された時期に陸送による船舶部品の通関を完了し、安全に配送する。

この輸送プロジェクトは無事に完了し、お客様からの評価と信頼を獲得しました。船舶部品の輸送はサイズも重量も大きく、広範囲かつ長距離を要します。適時性に対する高い要求があるため、これを出荷することが私たちにとって問題です。今回マースクは、当社のサプライチェーンを強力にサポートする、発達した物流ネットワークと強力なプロフェッショナリズムを実証しました。王通総支配人がスピーチを行いました。

革新を続ける施設の取り組み

特に注目すべきは、船舶に含まれる付属品は通関手続きを迅速に完了し、目的地に直接輸送できることです。これには税関の全面的なサポートも不可欠です。

2019年、杭州税関が浙江自由貿易試験区の建設を支援する10の規制革新策の第3弾として「船舶部品の迅速な流通」をリストアップしたことが知られている。迅速物流の実施後、舟山港総合保税区内の保税物流会社が保税物流品目で輸入した大型船舶部品は、舟山港総合保税区内のサポートターミナルなど舟山税関の監督作業場で輸送車両とドッキングすることが許可された。第一線出入国エリア、第二線出入国エリアの税関申告手続きを完了し、迅速な物流を実現します。舟山税関の統計によると、このモデルは舟山港総合保税区への大型船舶部品の出入りの困難な問題を効果的に解決した。企業の物流時間を 48 時間短縮し、物流コストを 60% 削減しました。

2022年、舟山税関とその他の関連部門は円滑な物流を確保するために、「船舶部品の迅速な流通」などの革新的な措置を引き続き深める。物流適時性の要求が高い船舶部品については「即時申告、即時承認、即時検査、即時解除」などの措置を導入し、出入国手続きはすべて1時間以内に完了する。

大型船舶部品の物流および輸送の分野では、正確で信頼性の高い実施計画に加えて、海洋エンジニアリングおよび船舶の分野における現在の開発傾向を考慮すると、その「ハードウェア」レベルの能力の向上も同様に重要です。

5月8日、洋上風力発電船の最先端技術に関するセミナーが開催されました。世界風力エネルギー協会副会長で中国再生可能エネルギー協会風力エネルギー専門委員会事務局長の秦海燕氏は会議で、将来の洋上風力発電の発展には造船設備の開発が不可欠であると述べた。

現在、洋上風力発電のスケール効果が徐々に表れてきており、風車の大型化や設置形態の多様化に伴い、輸送船による支援が必要となっています。これには、大型海洋コンポーネント船、重量物運搬船、半潜水船、その他の海洋「動力源」の革新とアップグレードが必要です。

2022年8月、半潜水船「華瑞龍」が南通市海門に引き渡された。この船は海洋油汚染を防止する機能を有しており、大型海洋機器や大型船舶、軍艦の積載・輸送も可能であり、船舶の輸送も可能です。今年3月、「建設＋輸送」一体型4,000トンフルスイングクレーン船「秦行宮5000」が竣工し、出港した。洋上部品の輸送、吊り上げ、杭打ちなどの一連の工程を一貫して行う風力発電専門工事船です。 4月には、メインデッキ積載量1平方メートルあたり20トンの大型海上輸送船「Zhongyu 188」が引き渡されました…将来的には、これらの「洋上兵器」の継続的な開発は、洋上風力発電コンポーネントの輸送と建設の分野に大きな影響を与えるでしょう。