キーレスプロペラの分解・組立検査工程 船舶修理情報

1. 1. ドック修理プロジェクトでは、多くの船舶がキーレス油圧スパイラル ベルトなどの高度な技術を使用しており、その組み立てには比較的厳しい要件があります。正確な分解と組立を保証し、船舶修理の品質を確保し、同時に効率を向上させるために、この修理プロセス標準は特別に策定されています。 2. この規格は、金属製キーレスプロペラの分解および分解に適用されます。この規格は、船舶のキーレスプロペラの分解および取り付けの適用要件を規定しています。船舶に取扱説明書が付属している場合、または取扱説明書に密接に関連するデータがある場合、運航は取扱説明書に記載されている技術要件に厳密に従って実行する必要があります。 CB/T 3420 – 92 船舶シャフトの修理および組立に関する技術要件、77 船舶用プロペラ修理調査基準、77 船舶用プロペラ交換の新技術要件、77 船舶用プロペラ修理検査および提出条件 3 準備、3.1 検査測定器 (ダイヤルインジケータ、深さ計、定規、温度計、圧力計) および油圧分解および組立工具は、正確かつ信頼性がなければなりません。 3.2 分解と組み立ての技術パラメータを見つけます。 3.3 清掃作業の準備をします。

2.柔らかいクッションを用意します。目視検査を実施した後は、対応する関連記録を作成する必要があります。プロペラの分解を開始し、最初にさまざまな付属品を取り外します。次に、プロペラ端面、ロックナット端面、船尾シャフト端面の間の距離を測定し、記録します。ロッキングナット、プロペラ、スターンシャフトの相対位置をマークするには、以下の図を参照してください。ロックナットを緩め、プロペラ端面から一定の距離を保ってください。この距離は推力量1.2にスペーサの厚みを加えた距離となります。 4. 油圧分解工具を用意して取り付け、プロペラが自然に飛び出すまで圧力を徐々に上げ、ブレードが緩んだ際に発生する衝撃力でテールシャフトが動き、フロントシャフトシールやテールシャフト自体が損傷するのを防ぐため、テールシャフトと中間シャフトが 2 ～ 3 本のボルトで接続されていることを確認します。最大加圧値は、相対温度での設置圧力の 110% を超えてはなりません。リリース時のラジアル圧力を記録します。プロペラを持ち上げる作業を行ってください。プロペラを検査および測定します。ピッチの日常点検については、-77 を参照してください。

3. 5.2 修理後のプロペラの直径およびピッチの偏差は、表 1 に指定された値を超えてはなりません。 表 1 の項目は、レベル I、レベル II、レベル III に分けられます。このうち、半径Ｒの偏差は、レベルＩで＋０．５％、レベルＩＩで＋０．５％、レベルＩＩＩで＋１％である。断面ピッチ こんにちは。レベル I の偏差は +2.5%、レベル II は +3.5%、レベル III は +5% です。ブレードピッチ こんにちは。レベル I には +1.5% の偏差があり、レベル II には +2.5% の偏差があり、レベル III には +4% の偏差があります。全体の平均ピッチH、偏差はレベルIで+1%、レベルIIで+2%、レベルIIIで+3%となります。 5.3 プロペラが完全に修理された後、静的バランス検査を実行する必要があります。刃先の許容バランス重量Pは次式で求められます。プロペラの重量は P KG/D に記録されます。ここで、KG は G プロペラの自重単位 (t)、K は表 2 を参照して取得する必要がある係数、D はプロペラの直径 (m)、表 2 のレベル速度係数の最初の数字はそれぞれ 50、35、0 です。直径 D の値は 1.5、2.0、1.5、1.0、3.0、2.5、1.5、4.0、3.0、2.0、1.5 で、その後に数値 D 3 が続きます。

4. スターン シャフトとオイル穴の合わせ面は、プロペラの取り付け要件に従って洗浄する必要があります。プロペラを取り付けたら、ポジションマークを合わせます。このとき、後軸シールブッシュをブレードに接続する必要があります。プロペラ設置要件のパート 6.1 は、プロペラ、プロペラ、対応する内容は次のようにする必要がありますか? 6. 大型ナットを取り付けるには、取り付ける前にテールシャフトと大型ナットのネジ山を注意深く検査し、作業を清掃する必要があります。取り付け前にねじ山の状態の検査と修復を完了しておく必要があります（大型ナットの取り付けは、大型ナットの取り付けに関する工場の規定に従う必要があります）。テールシャフト端面とプロペラハブ端面間の距離を測定し、分解前のデータと比較します。両者の違いは押し込む量です。その後、油圧ツールを取り付け、プロペラと船尾軸の温度を測定し、ブレードの押し込みを開始するときに船主と船舶検査に通知します。次に、軸力が作動圧力 (3 5MP) の 5% まで加圧されます。

5. オイルポンプを停止し、軸方向の前進量を測定するダイヤルインジケータをゼロに調整します。 6.6 ドライ押込み作業は率先​​して軸圧を加え、5Mpaずつ増加するごとに圧力と押込み量を記録します。 6.5 ドライ押圧が約 30Mpa に達したらウェット押圧を行います。押当て動作をONにすると、アキシャル圧力とラジアル圧力が並行して増加します。オイルポンプを 5 MP 刻みで停止し、軸押し込み量と油圧パラメータを記録し、PS 線図を作成します (付録 A、表 A1、表 A2、および表 A1 を参照)。 6. 所定の位置まで圧入したら加圧を止め、テールシャフト端面からプロペラハブ端面までの距離を再確認します。ブレードが所定の位置に到達したら、ブレードを軽く押し、もう一度約 0.3 mm 押し込み (ナットをねじってマークを合わせるのに役立ちます)、半径方向の圧力がゼロになるまで徐々に解放します。 10 分後に軸方向の圧力を解放します (ダイヤル インジケーターの読み取り値に注意して、変化があるかどうかを確認してください)。実際の圧入量を船からの指示と比較してください。圧入量は上限値と下限値の範囲内としてください。実際の圧入量が指示に必要な圧入量と大きく異なる場合は、船主に通知する必要があり、船主は分解前のマークに従って取り付けるか、指示に従って取り付けるかを決定します。船舶からの指示やデータの提供がなければ、分解前に測定したプロペラロックナットの端面間距離を推進量の参考データとして使用することができます。 6.6 プロペラ端面から船尾軸端面までの距離 L を再度測定し、軸方向推力が規定の要求値に達していることを確認します。推力誤差は0～0.10mmから選択できます。 6.7 ナットを適切な位置 (位置合わせマーク) に取り付け、ブレード ハブに半径方向の圧力を加え、ブレードを後方に動かして大きいナットを圧縮します。最後にテールシャフト端面からプロペラハブ端面までの距離を再度確認してください。異常がないことを確認後、ナット緩み止め装置を締めてください。 6.8 各アクセサリを再度取り付けます。付録 A: 押出量と油圧パラメータ記録表。