高級造船ツール！中国の造船所の「薄板セグメントプリンター」にメンバーが1人追加

6月28日、中国国家造船総公司の子会社である広州造船国際は、新しい薄板分割ラインを建設した。このライン完成後、試作を開始します。党委員会書記兼主席は陳仲謙、総支配人は陳吉、副総支配人は金立超と王伝傑、上海船舶技術研究所の所長は王国忠、副所長は楊潤堂とその他の指導者と来賓である。両社は薄板分割組立ライン試作式に出席し、共同で組立ライン試作を開始した。

この生産ラインは、総面積約45,000平方メートル、端から端までの全長390メートル、合計2スパンの作業場をカバーしています。組立ライン全体は巨大な船体の薄板セグメント プリンターのようなもので、毎日 2.6 枚の薄板セグメントを印刷できます。

この組立ラインは高度に自動化されており、従来の分割された船体の生産に対する人々の理解を覆したと言えます。ここに鋼板を入れてセグメントを作ります。生産ライン全体をわずか 50 人程度で稼働させることができます。

なぜ薄板セグメンテーションラインを構築するのでしょうか?

広州造船所国際造船ターミナルには高級豪華 RO-RO 旅客船が増えています

中国国家造船総公司第 11 研究所はゼネコンであり、薄板分割ライン プロジェクトの設計を担当しています。この生産ラインは、外高橋造船の大型客船生産ラインをベースに「オーダーメイド」されたものです。総面積約45,000平方メートル、全長390メートル、2スパンの作業場を備えています。

薄板セグメント組立ラインの建設は、主に広州造船国際の豪華RO-RO旅客船や中小型豪華クルーズ船などのハイエンド船舶製品の建設ニーズを満たすことを目的としています。この種の船は上部構造が巨大なため、船の軽量化、高速化、低重心化を図るために、通常、わずか3～4mmの薄板を多数使用して建造されています。薄板分割ラインの建設への投資は、GSI が高品質開発の全体的な要件を実装し、船舶製品の変革とアップグレードを実現するための具体的な実践です。

薄板の製造工程における主な「問題点」の 1 つは変形です。ハイライトは薄板セグメント化ラインに隠されています。組み立てライン全体が巨大な船体のような「薄板セグメントプリンター」です。片側から鋼板が入り、そこからセグメントが出てきます。毎日 2.6 枚の薄板セグメントを「印刷」できる生産ライン全体を稼働できるのは、わずか約 50 名の作業員だけです。

感じることと考えること

情報管理・制御システム運用デモンストレーション

薄板分割ライン全体は、1つのセグメントライン、1つのセクション鋼ライン、2つの分割ラインで構成され、レーザー複合溶接板接合ステーション、縦フレーム組立および溶接ステーション、ロボット溶接ステーションなどの一連の高度な設備が装備されています。現場作業員の言葉によれば、このワークステーションに搭載されている機器はまさに人体の器官のようなもので、自動センシング機能が備わっているという。デバイスが動作しているとき、さまざまな「知覚」情報を制御システムに同期して送信し、視覚的特性を備えたアニメーションを形成できます。このような状況下では、スタッフは情報管理制御システムで指示さえ出せば、組立ライン全体を容易に制御して生産を開始することができる。

さらに、生産ラインの各ステーションは非常に高度な自動化が施されており、従来の分割された生産に対する人々の理解を覆す可能性があります。たとえば、ロボット溶接ステーションでは、システムが溶接シームを自動的に識別し、溶接ルールに従って溶接プロセスのパラメータを照合し、ロボット溶接プログラムを作成できるように、溶接するセグメントの 3 次元モデルをインポートする必要があります。ロボットは、製品が完全に溶接されるまで、溶接プログラムに従って自律的に動作します。

薄板変形ターミネータ

分割されたピースの固定溶接

製造工程中の薄板セグメントの変形を軽減することができます。これは、この組立ラインの構築において解決すべき主な「問題点」の 1 つです。では、この組立ラインはどのように実装されるのでしょうか。つまり、製造および分割プロセス中に 3 ～ 4 mm の薄板の変形をどのように実行し、それを実現するのか?

薄板セグメントの生産は、一定の生産ライン上で実現されます。溶接などの熱加工時に鋼に発生する応力変形を最大限に抑えることがポイントです。このような複雑かつ多様なプロセス要件を考慮して、組立ラインの設計作業では綿密かつ詳細な検討が行われています。たとえば、パネルの溶接接合部のフライス加工では、溶接中に接合部が均一に加熱されるように、溶接接合部のギャップが 0.5 mm 未満になる条件を達成する必要があります。また、リブ溶接作業位置には専用の成形装置を装備しており、溶接時のワークの自由度を最小限に抑え、溶接時の変形を軽減します。同時に、分割されたピースは各ワークステーション間で搬送されます。この搬送はすべて、ピースが複数の点で均一な力を受けて衝突を防ぐことができるように、「そろばん玉」のようなローラーの伝達に依存しています。

オーダーメイドで経済的で使いやすい

組立ライン図

船体薄板分割ラインは海外からの輸入品ではないほどのハイテク技術です。知られている限り、この生産ラインは中国国家造船総公司の子会社である上海船舶技術研究院によって契約されている。国内ワークステーションと輸入ワークステーションの 2 つの部分に分かれています。国内先進造船会社の豪華客船生産ラインに準拠した設計となっております。また、広州造船国際の生産特性に基づいた「オーダーメイド」の最適化調整も実施します。

このプロジェクトの決定以来、国土地理院は特別にワーキンググループを設置し、建設コストの削減と利用効果の最適化の観点から特別な研究と継続的な改善を実施してきました。建設コストの削減という目標を達成するため、国土地理院の企画・建設支援部は、現場での施工管理業務を担当する少人数のチームを派遣しました。また、ワークショップ内のすべての鋼構造物の製造も担当します。

プロジェクトのスピードを加速し、完成と試運転という目標を首尾よく達成するために、GSIと上海船舶技術研究は、党建設共同構築モデルを積極的に試み、党建設作業とプロジェクト建設を深く統合するための共同党グループを形成した。プロジェクト建設において、彼らは新型コロナウイルス流行の悪影響を克服するための戦闘要塞および党員として党支部の先鋒かつ模範的な役割を最大限に発揮した。新型コロナウイルス感染症流行の影響により、一部の輸入ステーションの設置と試運転の進捗が遅れています。プロジェクトチームは段階的に生産を開始するというアイデアを柔軟に採用し、2020年4月に国内のすべてのステーションを納入して生産能力を確立し、広州造船国際の細分化された生産への圧力の軽減に積極的に貢献した。

試作式の様子

6月29日午後、薄板薄板施工の無検査工場が正式に公開され設立された。数日中に、COSCO Shipping の貨物ロールオフ船の一部の薄板セグメントが検査なしでこの作業場で製造される予定です。これにより、製造部門の自主的な品質管理レベルがさらに向上し、製品の品質と生産効率が向上し、その後の無検査化への取り組みの好例となるでしょう。

除幕式には、COSCO Shipping Cargo Ro-Ro船監督チームの代表職員のほか、広州造船国際の周木順主任技師、次長の傑斌、品質管理部長のレン・ルソン、党支部書記の潘正軍、党製造部支部書記の何毅らが出席した。