自動車車体の材料、基本工程、溶接工程などを基礎的に紹介します。

実生活では、車のボディやフレーム、基本的な職人技についてあまり知らない人もいます。続いて自動車整備ネットワーク編集部より簡単に紹介させていただきます。自動車に関する基本的な工程、材料、溶接工程などがあります。

(1) 車体の基本的な作り

適切な板金修理方法を選択するには、ボディの製造材料とフレームの溶接技術を知る必要があります。

現代のクルマと伝統的なクルマでは車体の材質に違いがあり、フレームの溶接工程も現代のクルマと伝統的なクルマでは異なり、メンテナンス方法にも変化が生じています。

(2) 本体材質

BMWを例に考えてみましょう。従来のフレームタイプのボディは主に低炭素鋼または中炭素鋼で作られています。溶接や切断の際には、空気圧式ボディソーを使用する必要があります。従来の酸素アセチレン切断を使用すると、身体へのダメージが大きくなります。

現代のBMWは一体型のボディ構造を採用しています。この構造は通常、高張力鋼または合金材料で作られています。合金材料はアルミニウム合金のようなものです。構造部品を補修する場合には、CO2シールド溶接や不活性ガスシールド溶接、あるいはスポット溶接機を使用した溶接が必要となります。それはすべて可能です。

鋼板の厚みが変わり、本体素材の合金組成が異なります。このため、溶接方法と関連する技術パラメータの選択によっても違いが生じます。このような状況を踏まえると、合理的なメンテナンスを実現するにはBMWのボディ素材を熟知する必要がある。

R メンテナンスのヒント:

衝突で車が損傷した後は、全身ストレッチで修復する必要があります。金属の内部構造が変化して強度が低下し、再び衝突したときに乗員を効果的に保護できなくなるのを防ぐため、加熱は避けてください。

(3) 車体の溶接工程

① フレーム溶接技術については、溶接方法に関しては、現代の BMW 車体修理では通常、溶融溶接、圧接、接着などが使用されていますが、過去に車体修理で主流を占めていた電極アーク溶接や酸素アセチレンガス溶接は、現代の自動車車体修理においては注意して使用する必要があります。

ａ．溶接棒アーク溶接は現在、フレームタイプの車体と軟鋼車体の修理にのみ使用されています。

b.酸素アセチレンガス溶接、耐圧溶接、接着は一部の特殊な工程でのみ使用されます。

② 新しいアルミニウムボディを溶接および修理する場合、BMW が指定する新しいプロセスを使用する必要があります。新しいアルミニウムボディの場合、修理業者は関連するプロセスに精通している必要があります。ボディ板金溶接修理の場合は、BMW TIS マーキング方法が必要です。この工法を用いると車体の強度や耐久性が低下することがなく、優れた工法です。